これも、時代の流れなんでしょうね。
○ありがとう、スーパージャンボ
〜3月10日（金）ボーイング747SRが鹿児島→羽田線を最後に退役いたします〜
http://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-004.html
元より、2005年度ANAグループ航空輸送事業計画でＡＮＡのクラシックジャンボは全機退役が公表されていたのですが、いざ実際にＡＮＡからクラシックジャンボがいなくなるとなると、やはり一抹の寂しさは感じます。日本航空*1のB747SR-46が全機退役して後、全日空*2のB747SR-81は日本に残る唯一のB747SRだったのですが、これにていよいよ日本の空からB747SRが絶滅してしまう事になります。それと同時に、ＡＮＡから3メンクルー*3機材が消える事であり、ＡＮＡから航空機関士が消える事でもあります。シンガポール航空やヴァージンアトランティック航空が聞いたら鼻で嗤いそうな話ですが、ＡＮＡファンにしてみれば惜別の思いが募る事でしょう。
とはいえ、B747SR-81の居場所は、B777-381の就役で既になくなっていたのも、また確かです。何せ、B777-381であれば、
- 座席数はB747SR-81よりも多い。
- 運航燃費はB747SR-81よりも圧倒的に効率的。
- 航空機関士が不要。
- 騒音はB747SR-81よりも静粛化。
- 双発機なので、大阪国際空港（伊丹）にも大手を振って就航できる。
と、ＡＮＡにとってはいい事尽くめです。3-4-3アブレストという詰め込み*4にさえ目を瞑れば、乗客にとっての快適性もB777-381の方が上でしょう。そういう意味では、B747SR-81は、消えるべくして消える機材であると言えるのかも知れません。
取り敢えず、2006年3月10日のの鹿児島→羽田線ANA624便（12：15発→13：50着）がラストフライトなんだそうですから、感傷に浸りたい向きは乗ってみるといいでしょう。私も、ひょっとしたら羽田空港まで最後のB747SR-81を見に行くかも知れません。ランプバスから何度となく見上げた事があるB747SR-81ですが、いざ退役となると、私がB747-SR81を見る目も変わるかも知れません。所詮、私も感傷的な人間の１人です。
因みに、ＪＡＬのクラシックジャンボなんですが、これは最短でも2009年まで日本の空を飛び続ける事になりそうです。B747SR-46こそ全機退役済みですが、その亜種とも言うべきB747-146B/SUDや、国際線機材のB747-346は、現在でも元気に飛び回っています。しかも、ボーイングのデリバリー遅れや労働組合の絡みで、この退役は2010年以降にずれ込む可能性が色濃く残っています。良くも悪くも、B747最大のお得意様*5らしいですね。
ＪＡＬのクラシックジャンボは、ＪＡＬウェイズや日本アジア航空（ＪＡＡ）の路線を選べば、ほぼ確実に乗る事が出来ます。MAGICを搭載していない分、エコノミークラスのシートピッチには幾ばくかの余裕がありますから、「どうせ機内でビデオなんか見ないし」という向きは、クラシックジャンボ運航便を狙って乗ってみるのもいいでしょう。内装の古さに目を瞑れば、クラシックジャンボもなかなか乙なものですよ。それに、MAGICなんて高確率で故障しているんですからorz
国内線においても、東京羽田＝沖縄那覇では高頻度でB747-146B/SUDに出会しますから、当面は有り難がる必要もなさそうです。っていうか、クラスＪ少な過ぎやっちゅうねん(つД｀） B777-246なんて89席もクラスＪ設定するっちうに。
*1:この文脈では、敢えて「ＪＡＬ」とは書かずに「日本航空」と書きます。やはり、クラシックジャンボには「ＪＡＬ」よりも「日航」の方がしっくり来ますからね。
*2:これも、文脈上「ＡＮＡ」ではなく「全日空」にしました。理由は「日航」と同じです。
*3:機長・副操縦士・航空機関士の3名による運航乗務員で運航される機材です。最近では、航空機の機械化・自動化の進展により、航空機関士を除いた2名で運航される機材が一般化しています。
*4:とはいえ、B747-100の就航当初は、パンナムも日航も3-4-2アブレストで飛ばしていたような気がするんですけどね。
*5:というよりも、ボーイング最大のお得意様かも知れませんね。このまま行けば、B747-8旅客型のキックオフカスタマーになる事は必定です。ボーイング社内でも、「ＪＡＬだけは買ってくれる」と思っている事でしょう。
