という事で、取り敢えずこんなニュースでも置いときます。
○スターフライヤー、４月の搭乗率は大きく伸びて６２％
http://symy.jp/?5bu.（ウェブ魚拓＋ウェブ精米）
まぁ、羽田アウトバウンドの早朝・深夜便を廃止した結果なんですから、当然と言えば当然ですね。何せ、昨年4月のSFJ71/92便なんて、搭乗率は往復で20%そこそこだったのですから、よくぞこんな便を8ヶ月間も運航したというものです。勿論、ステークホルダーにとっては迷惑千万だったのですが。
さて、大抵のニュースソースは「全体での搭乗率」「早朝・深夜便全体での搭乗率」にしか着目していませんが、もう1つ見ておくべき数字があります。それは、「北九州アウトバウンドの早朝・深夜便の搭乗率」です。元々企画倒れだった羽田アウトバウンド便とは異なり、北九州アウトバウンド便はスターフライヤーや新北九州空港の中の人が「これは採算が見込める」と少なからず思っているものです。それがどうなったかというと……
- 北九州→羽田（早朝便）
- 2006年4月：52.0%
- 2007年4月：43.8%
- 羽田→北九州（深夜便）
- 2006年4月：49.3%
- 2007年4月：57.8%
SFJ70便死亡フラグm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
羽田→北九州の搭乗率がアップしているのは、実質的な昼間便*1であるSFJ91便が深夜便にカウントされているからです。従来の福岡空港利用者が移転しているであろう事を考えれば、SFJ91便の搭乗率は日中帯の平均搭乗率である66.0%を優に上回り、ひょっとしたら70%近くに達している事すら考えられます。逆に言えば、それだけSFJ93便の搭乗率が低いという事でもあり、恐らくSFJ70便と同程度の水準まで落ちている事でしょう。
こうなると、SFJ71/92便だけでなく、SFJ93/70便もスターフライヤー黒字化の足を引っ張る元凶であるとしか言いようがありません。今年9月にも予定されている羽田＝関空線の就航時には、SFJ93/70便を思い切って運休し、これを関空ナイトステイ便に振り向けるべきでしょう。羽田発23時台の関空便は、少なくとも北九州便よりは搭乗率が高くなる事でしょうからね。
「でも、関空発6時の便なんてどうせ赤字だよね」
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい
