ＡＮＡ自身においては、こんなニュースもあります。
○全日空が「第二ブランド」構想、格安航空会社設立へ
○全日空：低コストで低運賃 新会社設立へ
○全日空、格安航空に意欲 別ブランドでの設立も
http://www.sankei.co.jp/news/060124/kei102.htm
ＳＮＡとのコードシェア開始というニュースと見比べると、このニュースにも趣深いものが出てきます。というのも、両者のニュースを掛け合わせれば、ＡＮＡ陣営の新規航空会社が統一ブランドでＡＮＡの別働隊になるという青写真が何となく見えてくるからです。
抑も、ＡＮＡグループにはエアージャパン（ＡＪＸ）やエアーネクスト（ＮＸＡ）という戦略子会社がいますし、エアーニッポン（ＡＮＫ）やエアーセントラル（ＣＲＦ）といった子会社も、十分にＡＮＡ別働隊であると言えます。これらの航空会社は、2004年4月からの「ANAグループブランド統一」方針により、何れもＡＮＡ便名でされていますから、既にＡＮＡグループとしての死角は皆無といってよいのです。この点は、ＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）や日本エアコミューター（ＪＡＣ）に自社便名を付与できていないＪＡＬに対して、大きくアドバンテージを持っています。
そんなＡＮＡが、敢えてローコストキャリアに新規参入しようとするのであれば、それはＡＮＡグループ航空会社と直接バッティングしない需要層、即ち、ＡＮＡ陣営の新規航空会社の需要層をターゲットにしたものであるとしか考えられません。要するに、ＡＮＡが目を付けているのは、機内サービスやマイレージよりも運賃の安さを優先するような旅客なのです。そして、それらの旅客を取り込む為には、ＡＮＡグループの運賃体系を大幅に逸脱した運賃体系が必要なのです。
スカイマークを例に出すまでもなく、新規航空会社は一概に「運賃の安さ」を宣伝するものです。何故かというと、ネットワークや便数、ＦＦＰといったサービス面では大手航空会社に勝てない以上、新規航空会社が売りに出来るのは精々運賃くらいだからです。要するに、新規航空会社は苦肉の策として格安運賃を宣伝しているのであって、決して運賃を格安にする事それ自体が目的ではないのです。また、乗客にとっても、新規航空会社が利便性やマイレージで大手航空会社に敵わないという事を理解しているからこそ、新規航空会社の存在意義を運賃の安さに求めるのです。スカイマークの「第二の創業」は、そうした新規航空会社のジレンマを誇張表現したものであるといってよいでしょう。
斯くも不毛な新規航空会社の世界に、わざわざＡＮＡブランドを捨ててまで飛び込もうとするＡＮＡですが、その真意が何処にあるのかといえば、それは低イールド需要の第２ブランドへの押し付けです。つまり、儲かる旅客にはＡＮＡ便でそれなりのサービスを、儲からない旅客には第２ブランドで必要最低限のサービスを、という「旅客の選別」が行われようとしているのです。従来は、イールドの多寡に関わらず、一律に「ＡＮＡ便としてのサービス」を提供していたのですが、流石にそうした非効率が今後通用しないという事を、ＡＮＡは実感したのでしょう。そのトリガーになったのが、スカイマーク「第二の創業」なんでしょうね。
さて、ＡＮＡによる低イールド需要の切り捨てですが、これには２つのパターンが考えられます。１つは、幹線における観光需要・団体需要を大々的に第２ブランドへと回すパターン、もう１つは、パイの小さな地方路線を路線ごと第２ブランドへと回す方法です。ＡＮＡとAIR DOとのコードシェアで言うなら、前者が東京＝札幌、後者が東京＝旭川といったところでしょう。
前者のパターンを採る場合、同一路線においてＡＮＡ便と第２ブランド便とが共存する事になります。こうなると、ＡＮＡ便においては一定水準以下の割引運賃が廃止され、同時に包括旅行割引運賃や団体割引運賃の設定もなくなる事でしょう。これらの需要は全て第２ブランド便に回される事になり、その分だけＡＮＡは機材を小型化する事が出来るようになるのです。
後者のパターンを採る場合、地方中小都市からはＡＮＡの翼が消える事になります。地方在住者にとっては、ＡＮＡ便が第２ブランド便となる分、純粋にサービスの悪化なのですが、航空機が唯一の高速交通機関であるような地方においては、それでも第２ブランド便を使わざるを得ないのです。従来がＡＮＡのシングルトラック路線であれば、なおさらです。
私は、どちらかというと後者のパターンになる可能性が大きいと見ています。というのも、ＡＮＡには過去に東京＝青森線や東京＝徳島線をスカイマークに押し付けた前例がありますし、最近ではAIR DOに東京＝女満別線を解説させるなど、ＡＮＡ陣営の新規航空会社による路線展開も見られるからです。今回のＳＮＡとのコードシェア開始も、地方路線の第２ブランド便への付け替えという文脈で捉えれば、ごく自然なものとなります。何れは、スターフライヤーもＡＮＡの第２ブランドの一員となる事でしょう。そうなった際の未来予想図は、かなり昔に詳しく検討しています。
結局、ＡＮＡ陣営の将来像というのは、
という事になり、ＡＮＡグループの機種削減と同時に、ＡＮＡ本体の路線網も厳しい選択と集中とに晒される事になるのでしょう。そして、AIR DOやＳＮＡは全て第２ブランド便を名乗るようになり、場合によってはＡＪＸやＮＸＡもそこに合流していくのでしょう。地方空港にとっては、ＡＮＡ便を懸けたサバイバルレースの開始なのかも知れません。
取り敢えず、私の推測が正しいかどうかは、4月以降にＡＮＡがＳＮＡコードシェア路線の自社運航便を削減するかどうかで見極める事にします。もし、ＡＮＡが東京＝宮崎・熊本・長崎といった路線を順次ＳＮＡにハンドオーバーするような事があれば、いよいよＡＮＡによるルーラル線の切り捨てが本格開始したと見てよいでしょう。この文脈にスターフライヤーも乗っかってくるような事があれば、私の推測がほぼ的中したという事になりますね。
あとは、大阪・名古屋を発着する路線の動向も気になります。こちらは東京発着路線以上に厳しいイールドでしょうから、ルーラル線切り捨てにおいては、ひょっとしたら東京以上の激震が走るかも知れません。AIR DOやＳＮＡ、スターフライヤーといったＡＮＡ陣営の新規航空会社がこれらの都市に就航した際には、ある程度覚悟を決めておいた方がよいでしょう。でも、どうせ新北九州空港は「念願のセントレア便就航！」などと喜ぶんでしょうけどね。
