五月原清隆のブログハラスメント

これからは、セクハラでもない。パワハラでもない。ブロハラです。

嵐を呼ぶ男リターンズ

 7月26日の台風7号に続き、今度は台風11号が関東直撃コースを辿っています。今年に入ってから、日本を直撃する台風が尽く私のいる所を狙ってきているのですが、気の所為でしょうかorz
 で、当然ながら、こういう天気になると、空路よりも航路よりも、真っ先に影響が現れる交通機関が、小田急ロマンスカーです。小田急線列車運行情報サービスで検索してみると、早速でした。

台風による列車の運行への影響について

ロマンスカーの運転状況

区間
台風11号接近に伴い、新宿発16時10分発はこね37号、箱根湯本16時18分発はこね32号、片瀬江ノ島発19時04分発えのしま92号以降の全特急列車、JR御殿場線直通あさぎり号につきましては、下りあさぎり5号、上りあさぎり6号以降のあさぎり号が運休となります。

 予想通りとはいえ、やっぱよわすぎorz

航空機での避難訓練の必要性

 最近、緊急着陸などで非常脱出用シューターを利用した際の負傷事故が2例発生しました。

○成田発NW機、グアムで着陸トラブル・3人軽いけが

カンタス機が緊急着陸・貨物室の発煙警告灯作動

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050821STXKA003121082005.html

 幸い、双方とも命に別状はないとの事でしたが、今年3月16日の日航機ドアモード変更忘れの件も含めて、改めて非常用脱出シュートの重要性が認識されたのではないかと思います。しかし、ドアモードや非常用脱出シュートそのものに対する関心こそ高まっていても、いざ自分が使わなければならないという時に、どう脱出すればいいのか、理解していない向きも多いのではないでしょうか。シートベルトや救命胴衣などと同じく、こうした安全器具というものは、正しい使い方をしてこそ、初めてその効果があるものです。

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日航ジャンボ機、今度は燃料キャップを付け忘れ

 結局、私も「日航ジャンボ機言いたいだけちゃうんか」って事ですかね。

日航機、燃料キャップ紛失で成田空港一時閉鎖

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050822i412.htm

 実にマヌーなニュースです。とてもじゃありませんが、JALには弁解の余地がありませんね。福岡でのDC-10-40エンジントラブルの時は、「よりによって日航ジャンボ機墜落事故20周年の日に……」などと言われたものですが、こっちの方が余程「よりによって……」です。JT9D-59Aエンジンのブレード損傷は、その原因が非常に複雑で、飛行前点検レベルで予防する事は困難だったでしょう。しかし、燃料キャップの付け忘れなんてのは、それこそボーンヘッド以外の何物でもなく、注意力散漫を指摘されても仕方ありません。

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JALとANA、夏休みの輸送実績で明暗

 ……と書きたくなる向きもいるでしょうが、実際には微少な増減です。

日航の国内線旅客1.4%減・夏休み期間、全日空は3.1%増

○夏休みの国内航空…全日空3%増、日航は1・4%減

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20050822i313.htm

 まぁ、それぞれ微増・微減とは言っても、これで昨年と輸送実績の多寡が入れ替わっていますし、本当に明暗が分かれるとするならばビジネス客やバーゲン運賃客が戻ってくる9月以降でしょうから、「JALのトラブルも大して影響ないじゃん」とまでは言い切れません。とは言え、何処かのうどん屋さんが言うように、「ANAは芋の子を洗うような大混雑、JALは閑古鳥が啼いている」といった明確なコントラストになっていない事だけは確かでして、この点だけでもうどん屋さんの風見鶏体質がよく分かるというものです。

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高知空港、一般車両に侵犯される

 もう1つ航空ネタで。一見笑い話ですが、大事です。

○空港の制限区域、一般車両を進入させる

http://response.jp/issue/2005/0823/article73633_1.html

 まぁ、ここまで来ると見事なまでの勘違いのチェイン・オブ・イベントですが、一般車両による制限区域への侵犯を許してしまったという意味では、高知空港がテロ攻撃を受けたというのと同程度に深刻な事態です。何せ、これが単なる軽自動車ではなく、後部座席に爆薬を仕込んだ車両であれば、滑走路で発着機に自爆テロを敢行する事も可能なのです。しかも、今回の制限区域侵犯の手口は、全てがヒューマンエラーに乗じたものだというのですから、対策するのも非常に困難です。ETCか何かで機械的にチェックするという方法はあるでしょうが、今度はその機械的なチェックをハッキングされるというリスクを負う事になります。
 高知空港は、テロリストに対してむざむざ空港のセキュリティホールを教えてしまいました。それも、高知空港に限らず、どの空港においても使える手口をです。世が世なら、空港長以下高知空港職員一同は切腹ものですね。もし、本当にこうしたヒューマンエラーに乗じた自爆テロが敢行されてしまった場合、高知空港はどう責任を取るというのでしょうか。国土交通省には、原因の究明や再発の防止と同時に、一般車両の制限区域侵犯を許してしまった空港職員に対する厳重な処分もキッチリ行って欲しいものです。

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駒大苫小牧の許されざる暴力体質

 本日の最後は、航空とは関係ないニュースです。

駒苫V2報告会中止し部員から事情聴取…センバツ不参加も

http://www.sanspo.com/baseball/top/bt200508/bt2005082412.html

 私は、こんなの優勝取り消しで大いに結構だと思っています。と言うよりも、優勝取り消しくらいでは甘過ぎで、向こう5年間の対外試合禁止くらいの処分が適当でしょう。部内暴力を放置していたのみならまだしも、その事実を学校が把握していながら隠蔽していたというのですから、駒大苫小牧の組織マネジメント能力に致命的な欠陥があると言わざるを得ません。剰え、今大会では明徳義塾が大会直前に出場辞退という出来事も合ったのですから、これで駒大苫小牧についてはお咎めなしというのでは、不公平にも程があります。

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