……と書きたくなる向きもいるでしょうが、実際には微少な増減です。
○夏休みの国内航空…全日空３％増、日航は１・４％減
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20050822i313.htm
まぁ、それぞれ微増・微減とは言っても、これで昨年と輸送実績の多寡が入れ替わっていますし、本当に明暗が分かれるとするならばビジネス客やバーゲン運賃客が戻ってくる9月以降でしょうから、「ＪＡＬのトラブルも大して影響ないじゃん」とまでは言い切れません。とは言え、何処かのうどん屋さんが言うように、「ＡＮＡは芋の子を洗うような大混雑、ＪＡＬは閑古鳥が啼いている」といった明確なコントラストになっていない事だけは確かでして、この点だけでもうどん屋さんの風見鶏体質がよく分かるというものです。
ところで、これだけの「不祥事メディアスクラム」にも関わらず、未だにＪＡＬに乗り続けている人とは、果たしてどんな属性なのでしょうか。私なりに、幾つか考えてみました。
１．ＪＡＬ社員及びその家族
まぁ、社員割引やら家族割引やらありますから当然ですね。
２．ＪＡＬだけの上級会員
これも説明不要でしょう。今更ＡＮＡに乗り換えてもＰＬＴどころかＢＲＺにすら届かず、今後も毎年ＰＬＴを維持するほどは搭乗しないという事であれば、ＪＧＣとしての恩恵を受けられるＪＡＬでしょうね。何せ、上級会員の扱いにおいて、
- ＪＡＬ
- ＪＧＰ≧ＪＭＬ＞ＪＧＣ＞＞（超えられない壁）＞＞ＪＭＧ＞＞ＪＭＸ
- ＡＮＡ
- ＤＩＡ＞＞＞＞ＰＬＴ＞＞（超えられない壁）＞＞ＳＦＣ≧ＢＲＺ
という違いがありますから、修行僧を中心とした瞬間風速野郎は、ＡＮＡには向いていないんですね。まぁ、私も他人の事を言えた義理ではありませんが。
３．ＪＡＬのみが就航している路線の利用者
帯広・青森・出雲などのシングルトラック路線では、否応なしにＪＡＬを使わざるを得ません。これらの都市へ行こうとする向きは、たとえＡＮＡ派であっても、ＪＡＬを利用する事になってしまいます。とは言え、女満別や北九州など、ＪＡＬのシングルトラックが崩れようとしている路線も数多くありますから、ＡＮＡ派の皆さんもまだ諦めたものではありません。とは言え、就航するのはＡＮＡ本体ではなくＳＮＡやスタフラなどの企業舎弟会社ですけどね。
４．ＩＩＴ・ＩＴ５・ＧＴなどの包括割引・団体割引運賃利用者
最近でこそ、予約時に便指定まで出来るツアーも出てきましたが、クラブツーリズムやトラピックスなどの団体ツアーでは、便名どころか航空会社すら指定できないツアーが殆どです。こうしたツアーでＪＡＬ便を押さえられてしまっては、参加者は否応なしにＪＡＬを利用させられる事になります。まぁ、ＧＴ利用ツアーの参加者なんて航空機のライトユーザーが殆どですから、ＪＡＬだろうがＡＮＡだろうが気にしないかも知れませんけどね。
５．総務がＪＡＬベッタリの企業に勤めている社員
実に可哀相なケースですが、こんな事も考えられるでしょう。企業を抱え込むには、特定企業向けのプロモーション運賃の発売や特定企業社員限定のマイレージキャンペーンなど、方法は色々あります。或いは、ＪＧＣのインビテーションを乱発するっていう方法もあります。こんな企業に勤めていては、ＡＮＡ利用なんて夢のまた夢でしょうね。総務がバランスよくＪＡＬからもＡＮＡからも便宜供与を受けているのなら、まだ救いはあるのでしょうが。
６．ＪＡＬでもＡＮＡでも事故率は大して変わらないと構える向き
果たしているのかどうかは不明ですが、上記５つに当て嵌まらないとすれば、これでしょう。実際、ＪＡＬにしてもＡＮＡにしても事故発生率は誤差の範疇ですし、どの航空会社を利用していた所で、自分が乗った便が事故に遭遇してしまえばそれまでです。ＪＡＬでもＡＮＡでも利便性が全く変わらないのなら兎も角、単に「危なそうだから」という心証だけでわざわざ不便な手段を選択するのは、ひょっとしたら消費者として余り賢くないのかも知れませんね。
ざっと考えて、こんな所でしょうかね。それ以外にも、「私はこんな理由でＪＡＬを利用し続けている」なんて向きがあれば、コメントなりトラックバックなり頂けると幸いですが、有意に集計できるほどこのブロハラは読者数いませんねorz
